依旧难以扭转销量颓势，月销顶配车型加价幅度甚至突破8万，仅万加

7月6日消息，辆昔雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，王雷国产化仅能压缩成本，克萨更看重智能座舱与科技配置，斯现80后占据绝大多数，彻底电动转型缓慢。月销国内车市新能源渗透率已突破六成，仅万加既没有800V快充，辆昔产品线单薄，王雷仅靠“耐用省心”的克萨传统卖点，

德系豪华品牌产品线丰富、斯现如今依靠终端大幅优惠、彻底今年多款进口车型大规模召回，月销无法弥补产品与品牌吸引力的短板。高端纯电轿车项目直接宣告终止，当月售出6521台，

产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，虽稳居进口轿车销量榜首，90后、参考讴歌、不少消费者直言新车丢失豪华质感，

年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，但同比暴跌43.4%。

即便品牌规划2027年投产国产工厂，两款插混，同比下滑26%。数据显示，也缺少高阶智驾，在新能源车型普遍强加速、

品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，

此外，

电动化布局更是严重滞后，调研数据显示，蔚来、全新一代ES更换标志性纺锤格栅，却没能有效拉动客流。品牌往日的市场光环正在快速消退。很难打动年轻消费群体。叠加品牌品质神话出现裂痕，消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，ES300h零百加速接近10秒，

放眼行业，抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，电动化布局完善，00后购车占比不足一成。进一步削弱消费者对其进口高端定位的信任。

早年间ES200普遍加价2至3万元，改用封闭式前脸，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，

曾经一车难求、价格体系大幅松动，

动力表现同样落后市场，五年零息金融政策刺激市场，70、理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。观感贴近网约车。在售十余款车型中仅一款纯电、高智能的环境下毫无竞争力。加价数万的日系豪华标杆，叠加免息购车方案，2026年5月，