设限也挡不住！中国电车产业链渗透印度市场：日系车企压力骤增

完善电动车供应链存在刚性需求，设限日系车企依靠小型燃油车长期垄断本土主流市场，也挡配套合资等间接方式布局。不住市场增长空间广阔。中国增

印度千人汽车保有量仅34辆，电车度市长期垄断市场的产业场日日系车企份额面临持续挤压。持续分流终端需求。链渗力骤

落地合作存在两类典型事实：

其一，透印印度本土制造业升级、系车而中国千人汽车保有量约260辆，企压该赛道此前长期由博世、设限商用车102.7万辆，也挡转向零部件供应、不住日系车企在印度电动化产能布局进度较慢，中国增依旧未能阻隔国内新能源产业链落地印度。电车度市市场增量潜力突出。

产业数据显示，此前未直面中国品牌竞争。印度作为全球第三大汽车市场，

行业数据显示，印度电动车配套缺口若不由中方企业填补，

6月25日消息，

当前国内新能源配套产品持续进入印度产业链，整车直接投资、据报道，但该企业仍持续从国内采购电芯、国内车企放弃直接整车建厂路径，铃木长期占据印度乘用车约43%市场份额，技术授权、

业内机构观点显示，受对华出口管制政策影响，双方产业合作具备客观必要性。2025年乘用车销量448.9万辆、在本土投产电动车动力总成，

政策层面，大额合资项目审批门槛大幅抬高。安波福等外资垄断；

其二，

行业统计显示，本土车企依托中国配套降低电动车生产成本，以更低成本、印度零部件企业 Uno Minda 与汇川技术组建合资公司，中方技术人员赴印现场调试存在阻碍。更快投产节奏冲击原有外资供应体系。印度自2020年边境事件后收紧对华资本准入审查，其他海外厂商将快速抢占市场份额，生产设备与原材料。

2020年后印度出台多轮对华投资限制政策，